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                                                                首页 > 抢庄牛牛网址 >  正文

                                                                汽車業厚積薄發70年 新能源車彎道超越

                                                                本文由:刘晶灵 编辑 2019年07月11日 18:06 民生百态03604 ℃

                                                                【产妇被遗忘】

                                                                1958年5月5日☆﹡,東風牌CA71型轎車在一汽試製成功﹡,送往北京向黨的八大獻禮﹡。當小轎車開進中南海時♀,毛主席興奮地說:「好啊♂♀□,坐上我們自己造的小汽車了△!」

                                                                經過二十多年「自力更生式」的發展∵?∵,雖然我國已經建成了獨立的汽車工業製造體系﹡?∵,但卻遊離於世界汽車工業發展潮流之外ππ☆。「三大」成立后的幾年∴,全國各地陸續上馬了汽車及汽車配件項目▽⊙。事實上↑,從上世紀五十年代開始?,中國汽車工業一直在與新中國經濟建設同頻共振◇∟,和着時代脈搏有力跳動♂△☆。

                                                                原機械工業部部長何光遠對此感觸頗深⊙,「在一個合資企業中∵⌒π,我們的企業在產品問題上基本沒有發言權〇,任何一個小小的東西要更改↑◇♂,都要拿到國外去認證∟〇,拖很長時間?△,這不是我們奮鬥的目標▽〇┊。」何光遠認為⊙◇,中國汽車未來發展的目標與方向〇,應該是通過合作實現自我提升⊿◇﹡,真正把中國的自主品牌搞上去▽∵。

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                                                                得益於我國不斷提高的零部件製造水平△π,目前國內幾乎每家造車新勢力都秉承着正向研發的造車路徑⊙π♀,中國製造的零部件已堪與國外高精尖企業相抗衡?♂◇。從電池、電機♀∟π,到電控領域∴?,大部分自主品牌都掌握了自主研發的核心能力☆∟□,完全有能力滿足時下市場和消費者的用車需求♂。

                                                                根據中國汽車工業協會的數據統計◇┊⊙,2011年至2018年期間中國品牌乘用車市場份額表現穩定∟π,分別為42.3%、41.9%、40.3%、38.4%、41.3%、43.2%、43.9%和42.1%▽∟。對此□↑⊙,中國汽車工業協會常務副會長董揚表示◇☆,得益於改革開放政策和經濟全球一體化潮流◇⊿,汽車行業以開放促改革♀♀∵,頂住壓力自主創新♀,產業不斷壯大△。「更多國外品牌進入中國市場◇,外資股比的逐步取消﹡﹡⌒,市場競爭更加激烈♂,將激勵國產品牌的崛起和發展∵,倒逼產業加快轉型升級⌒∟┊。」

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                                                                從無到有到引入外資中國汽車工業在摸索中發展新中國成立初期⊿,百廢待興﹡∵△,百端待舉♀⊿,孱弱的汽車工業↑☆,承載着黨和國家、億萬民眾的深切期待π。為發展國民經濟〇☆∴,國家決定成立自己的汽車廠♂♂↑。在上世紀五六十年代∟♂,我國一汽、二汽、上汽「三大」廠相繼建成投產⊙。

                                                                同時♂∴⊙,長安、上汽、奇瑞、江淮、北汽、眾泰和比亞迪等一大批自主品牌也都無一例外⊿,均在海外建廠或建立研發中心∟。截至2016年┊?◇,奇瑞汽車海外工廠數量已達到17個〇◇,產能21萬輛;2017年2月份♀,江淮汽車在墨西哥建廠;2017年 6月份┊⊙♀,上汽宣布在印度成立全資子公司∟▽┊,將名爵品牌引入印度□﹡⊙。

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                                                                「市場換技術」□☆?,這是中國汽車產業政策對外開放的初衷♂。但是效果並不十分理想♀﹡π,合資企業的產品核心技術仍牢牢掌握在外資企業手裡♀。如何看待合資合作和自主品牌之間的關係⌒♂,如何利用好合資合作發展自主品牌∴?〇,成為中國汽車企業面臨的一個普遍性課題♂。正如一汽進出口有限公司高級經理冷長春所言:「我國汽車製造業產業體系強大?⌒,但還需要更加充分的競爭的洗禮π⌒。」

                                                                此外⌒⊙,隨着用戶對新消費的升級需求⊙☆,以及以汽車為載體的大眾出行效率變革♂♂⊙,汽車出行領域出現了藉助于平台經濟和共享出行的共享化新模式▽◇↑,消費者從購買汽車向購買出行服務轉變∵。千千萬萬汽車人的不斷辛勤耕耘與付出▽△,正推動着我國汽車產業向著電動化、智能化、網聯化、輕量化、共享化和國際化的方向不斷完成新的突破△π。

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                                                                這其中∵,蔚來汽車採取高舉高打的戰略⊙,從高端開始配合創新的商業模式建立新品牌﹡▽⌒,推出的首款量產車型ES8定位高性能智能電動7座SUV♂↑□,直接對標特斯拉Model X;作為意在打造一款普通消費者買得起的國民智能電動車▽,威馬汽車將首款量產車EX5定位為大眾化高效智能電動SUV;小鵬汽車則另闢蹊徑▽□,注重將智能硬件、軟件設計與車型完美融合┊∵,為年輕用戶打造高智能進化的AI汽車∟。

                                                                與此同時♂π,車聯網、自動駕駛、產業數字化、人機交互界面優化等新技術正不斷成為消費者心目中的必選項∴□。自主品牌車企積極與互聯網龍頭企業展開合作◇△□,共同推進自主品牌車型高端化⊙⊿?,包括百度、阿里巴巴和騰訊均參与其中∴〇。

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                                                                對於中國汽車業來說☆⊿,如何在合資汽車企業的強勢下拓展自主品牌的發展空間□,如何使中國從「汽車大國」向「汽車強國」邁進〇⊙⊙,成為政府及幾代中國汽車人努力的方向♂⊿。

                                                                新能源「彎道超車」參与並引領新產業變革隨着全球能源緊缺、環境污染和駕駛安全的挑戰日益加大∟♂,全球汽車產業正朝着電動化、智能化、網聯化、共享化方向發展⊿。在全球節能減排的大趨勢下☆﹡,新能源發展已上升為我國的國家戰略﹡◇♀,政府將新能源汽車作為重點扶持的戰略性新興產業﹡△。我國新能源汽車產業從無到有⊿♀,從有到產銷量世界第一□π△,呈現出了爆髮式的增長┊☆,企業技術水平顯著提升♂♂,一大批造車新勢力如雨後春筍般遍地開花♂□,社會認可度也不斷擴大△⌒▽。

                                                                事實上π?,這種擔憂不無道理♀♂π。在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來♂♂,當年夏利堅持自主﹡﹡♀,與豐田合資發展天津豐田汽車的創新合資模式↑?∵,體現了合資支持自主的良好發展思路↑⊿。「但企業是沒有地位的?☆♂,只有集團的行政單位才有地位□,因此生產企業與國際公司的合資模式逐步變為集團公司的合資模式┊,企業喪失了獨立發展的空間▽⊙,淪為汽車集團的下屬單位♀π?。」

                                                                然而∟,隨着大眾先後結盟上汽、一汽兩大汽車陣營▽⊙♂,幾近壟斷了中國轎車業的生產和銷售⌒▽↑,引起了行業主管部門的關注〇∟。1994年↑∴,國家汽車產業政策出台〇∴△,對整車合資生產企業的發展做出了「最多兩個夥伴、中方股份比例不得低於50%、要求合資企業本土化技術開發」等一系列規定┊☆⊿。

                                                                1978年♀⌒⌒,黨的十一屆三中全會作出了實行改革開放的重大決策⊙↑。隨着對外交流逐步增多⊿π﹡,國家正式引入外資企業⊙,中國汽車工業步入快速發展軌道┊。1983年⌒〇⊿,中國第一家合資企業北京吉普成立☆。隨後┊,在八十年代末九十年代初▽∴,天津引進日本技術成立夏利汽車、廣州引進法國標緻汽車成立廣州標緻汽車廠、上海引進德國大眾成立上海大眾汽車廠∵。以北京吉普、天津夏利、廣州標緻這新興的「三小」為潮流▽π∟,合資品牌一時間風起雲湧◇∵。國人堅信以市場可以換到技術∟⊿☆,外國人則認定中國是全球最後一個汽車暴利市場⊙。

                                                                政策不斷優化▽♂,中國汽車堅持「大集團」發展的戰略更加堅定◇∵π,對自主品牌的支持也一如既往△。可喜的是?,在2016年之後▽⊙,隨着中國經濟快速發展▽,居民購買力不斷提高∴∟↑,自主品牌汽車迎來了快速發展⊙▽〇。2016年10月20日∟〇,領克品牌誕生於柏林□?〇,這是吉利汽車旗下首個面向全球的高端品牌♀△。無獨有偶〇π,長城汽車也走出與領克類似的發展路徑⊙▽,2016年其旗下高端SUV品牌魏派-WEY發佈π,劍指現代、豐田和本田等日韓品牌⊙♂♀。

                                                                從2004年到2009年▽┊,一系列的汽車產業政策陸續頒佈▽∴,最終促成了《汽車產業調整和振興規劃》的出台π▽。該規劃提出☆┊,「通過兼并重組◇⌒,形成2家-3家產銷規模超過2000萬輛的大型汽車企業集團♂,產銷規模佔市場份額90%以上的汽車企業集團數量由目前的14家減少到10家以內∵。」

                                                                這一成就的取得∟,追源溯流〇,與國家在不同時期制定推行的與時俱進的產業政策密切相關♀△。40年來π◇,通過政策引導和自主創新⌒π,中國已成為全球範圍內汽車電動化、智能化、共享化發展方向的積極倡導者和引領者∟。

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                                                                企業體量方面∴,《證券日報》記者注意到◇∴?,今天的中國汽車行業♀,已有多家企業躋身世界500強之列⊿▽。2004年∟,上汽成為首家進入世界500強的中國車企;到2016年π⌒,上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽、吉利等7家企業先後進入世界500強〇〇,中國車企正在成為一股不可忽視的力量◇♂⌒。

                                                                自主品牌崛起由大轉強的必由之路進入新世紀以來△〇□,中國汽車業迎來了高速發展時期∵π∵。然而在部分業內人士看來☆﹡,中國「汽車大國」的本質⊿?﹡,只是外國汽車品牌的「全球最大市場」┊∴,自主品牌在本土市場上卻處境艱難♂♂,生存空間被擠壓的越來越小↑□♀。

                                                                中國汽車工業協會原常務副理事長兼秘書長張書林表示◇,歷經數十年風雨的中國汽車產業↑,終於在一個個政策接力的驅動下迸發出蓬勃昂揚的力量☆□,從封閉、半封閉的發展階段進入到全面開放發展的新時期┊。中國汽車業將在新的發展機遇和挑戰中┊,進入競爭發展與結構調整並重、完成動力轉型並實現汽車生產大國向強國轉變的新時代◇⊙⌒。

                                                                合資與自主♂∵,是中國汽車行業繞不開的話題⌒?。直到上世紀九十年代﹡⊿,中國本土車企的發展π↑,基本上是與合資合作相伴而行的⊿↑☆。業內有聲音擔憂△,合資就像汽車行業的「鴉片」?,時間長了就會上癮?,會患上合資合作依賴症↑∵,影響自主品牌的發展△。

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                                                                多少年來?♂,我國汽車產業在開放中融合◇,在融合中崛起▽▽◇,在崛起中競爭⌒,在競爭中成熟♀。經過歲月積淀的中國汽車產業⌒,在蹣跚走過幾十年的風雨歷程后ππ┊,終於以一個成熟者的姿態↑▽□,意氣風發地站在行業前列▽☆♀,參与並引導着下一步產業變革的來臨∟┊。(記者 龔夢澤)

                                                                造中國自己的汽車〇△,這是一個民族的夢想┊。70年來⊙△?,從蘇聯援建到「閉門造車」〇∴,從合資合作到自主研發◇,從跟隨學習到趕超引領☆⊙,中國的汽車夢想從未泯滅?⊙┊,探索的腳步從未停息┊。如今□♂☆,我國已連續10年成為全球最大的汽車產銷國π☆∴。

                                                                ( 郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。 )

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